디젤 엔진이 쉽게 시동되지 않는다는 것은 디젤이 연소실에 들어갈 수는 있지만 어떤 이유로 연소실이 압축 연소 조건을 갖추지 못해 이미 분사된 디젤이 연소되지 않거나 완전히 연소되지 않는다는 것을 의미합니다. 많은 양의 검은 연기가 배출되는 경우는 주로 흡기 통로가 막히거나, 분사 시기가 너무 이르거나, 분사 압력이 부족하거나, 분무가 불량하거나, 실린더 압력이 너무 낮거나, 디젤 품질이 나쁘거나, 연료 공급량이 너무 많기 때문입니다.

　　

 

　　고장 현상 1

　　시동기 스위치를 켠 후 배기구에서 많은 양의 검은 연기가 배출되지만 엔진이 시동되지 않습니다.

 

　　고장 원인

　　a. 분사 펌프 구동 커플링의 고정 볼트가 느슨하거나 분사 타이밍이 너무 이르게 조정된 경우.

　　b. 분사 펌프 고장, 즉 분사 펌프 플런저, 푸시로드 또는 캠이 심하게 마모되었거나 플런저 푸시로드 조정 나사가 느슨한 경우.

　　c. 분사기 고장, 즉 분사기 니들 밸브가 끈적여 닫히지 않거나 니들 밸브와 밸브 시트 접촉 불량 또는 누설, 또는 분사 압력 스프링 조정 나사가 느슨한 경우.

　　d. 분사 펌프 플런저 부품이 마모된 경우 조속기 조정이 부적절하여 연료 공급량이 과다한 경우.

　　e. 실린더 압력이 너무 낮은 경우.

　　f. 공기 필터 및 흡기 통로가 막힌 경우.

　　g. 배기 브레이크 밸브가 완전히 열리지 않은 경우.

　

　　고장 진단

　　a. 먼저 흡기 및 배기 통로가 원활한지 확인합니다. 공기 필터가 막혔는지, 흡기 고무 호스가 찌그러졌거나 내벽이 벗겨져 막혔는지, 배기 브레이크가 모두 열렸는지 확인합니다.

　　b. 엔진에서 노킹 소리와 검은 연기가 발생하면 분사 시간이 너무 이른 것이므로 분사 타이밍을 다시 조정해야 합니다. 일반적으로 이 경우는 분사 펌프 커플링 볼트가 느슨하거나 축 키가 손상되었거나 구동 디스크가 어긋난 경우입니다. 문제가 발견되지 않으면 다음 방법으로 분사 타이밍을 점검합니다: 1번 실린더 고압 유관을 분리하여 분사계 출유 밸브 압착 좌 중앙 구멍의 유면이 명확히 보이도록 하고, 연료 공급 레일을 공급 위치에 놓고, 배기 나사 구멍에서 유로 내 공기를 빼내며 크랭크축을 천천히 돌리면서 유펌프 출유 밸브 유면 변화를 주의 깊게 관찰합니다. 유면에 변화가 있으면 연료 공급이 시작된 것이므로 즉시 크랭크축 회전을 멈추고 분사 선행 각이 올바른지 확인합니다. 이때 분사 펌프 결합판의 타이밍 눈금이 펌프 본체의 눈금과 일치해야 합니다.

　　c. 위 점검이 모두 정상이라면 분사기 분무 상태를 점검합니다. 분사기를 시험대에서 시험할 때 분사 압력, 분사 각도 및 사거리가 표준에 부합해야 하며, 그렇지 않으면 니들 밸브가 끼어 있거나, 니들 밸브와 시트가 밀봉되지 않거나, 분사 압력 조정 스프링이 너무 부드럽거나 끊어졌는지, 분사기 시트 구멍 밀봉 패드에 카본이 쌓였는지 등을 분해 점검해야 합니다.

　　d. 연료 공급계가 모두 정상인데도 엔진에서 검은 연기가 배출되고 시동이 걸리지 않으면 엔진 실린더 압력을 점검해야 합니다. 압력이 부족하면 밸브, 피스톤 링 및 실린더 가스켓 등에서 원인을 찾아야 합니다.

 

　　엔진이 고속 없이 고르게 작동하며 배기가스가 너무 적게 배출됩니다.

 

　　고장 현상 2

　　엔진 출력이 부족하지만 점화는 고르게 이루어지고 배기가스 양이 매우 적습니다. 급가속 시에만 소량의 검은 연기가 발생하지만 고속이 올라가지 않습니다.

 

　　고장 원인

　　a. 스로틀 레버 이동 거리가 최대 연료 공급량을 보장하지 못합니다.

　　b. 조속기 조정이 부적절하여 분사 펌프의 최대 연료 공급량을 보장하지 못합니다.

　　c. 분사 펌프 연료량 조절 기어가 최대 연료 공급 위치에 도달하지 못합니다.

　　d. 분사 펌프 푸시로드가 끈적입니다.

　　e. 분사 펌프 푸시로드 롤러 또는 캠이 심하게 마모되었습니다.

　　f. 분사 펌프 플런저가 끈적이거나 스프링이 끊어졌습니다.

　　g. 분사 펌프 플런저가 심하게 마모되었습니다.

　　h. 분사 펌프 팬형 소기어 고정 나사가 느슨합니다.

　　i. 분사 펌프 출유 밸브 밀봉이 불량합니다.

　　j. 분사기 누설로 인해 분사량이 감소합니다.

　　k. 분사 펌프 필터, 유관 또는 디젤 필터가 막혔습니다.

　　l. 디젤 점도가 높아 흐름이 원활하지 않습니다.

　　m. 연료 펌프의 연료 공급이 부족합니다.

　　n. 연료 경로에 공기가 있습니다.

　

　　고장 진단

　　고장 현상으로 판단할 때 엔진 회전수가 올라가지 않는 것은 최대 연료 공급량을 받지 못하기 때문입니다. 진단 시에는 연료 공급계의 공기 배출 순서에 따라 먼저 공기를 빼고 다음 절차에 따라 점검합니다.

　　a. 스로틀 레버 이동 거리를 점검합니다. 스로틀 페달을 끝까지 밟고 분사 펌프 연료량 조절 레버를 당겨서 연료 공급 방향으로 더 밀 수 있으면 스로틀 레버가 분사 펌프를 최대 연료 공급량 위치로 이동시키지 못하는 것이므로 조정해야 합니다.

　　b. 연료 공급량을 점검합니다. 먼저 조속기 고속 제한 나사의 최대 연료 공급량 제한 나사를 점검 및 조정합니다. 고속 제한 나사를 조이면 고속이 낮아지고, 반대로 풀면 높아집니다. 최대 연료량 제한 나사를 조이면 연료 공급량이 증가하고, 반대로 풀면 감소합니다. 두 조절 나사를 증가 방향으로 돌릴 때 엔진이 힘이 생기면 이 부분이 문제의 원인임을 의미합니다. 연료 공급량을 조정하여 급가속 시 배기구에서 검은 연기가 배출되도록 해야 합니다. 다음으로 분사 펌프, 조속기 등 고압 유로 부분을 점검합니다. 분사기 덮개를 분리하여 연료량 조절 기어가 최고 속도 위치에 도달하는지, 분사 펌프 푸시로드 또는 플런저가 끈적이지 않는지, 플런저, 푸시로드 롤러 및 캠이 심하게 마모되었는지, 플런저 스프링이 끊어졌는지, 출유 간이 밀봉되는지 등을 확인합니다. 모두 정상이라면 분사기에 누설이 있는지, 조속기 스프링 힘이 표준에 부합하는지 점검합니다. 고압 유로에 문제가 없다고 판단되면 저압 유로를 점검합니다. 주로 연료 탱크 통기구 및 배관 막힘 여부, 연료 펌프 필터 막힘 여부, 디젤 필터 막힘 여부, 연료 펌프 유밸브 누설 또는 끈적임 여부, 전체 연료 경로 누설 여부 등을 점검합니다.

　　c. 엔진 운동 부품, 예를 들어 피스톤, 크랭크축 및 커넥팅 로드 베어링, 캠축 베어링, 타이밍 기어 및 아이들러 등에 끈적임이 있는지 점검한다.

　　d. 추운 계절에는 사용 중인 디젤 등급이 요구 사항에 부합하는지 확인해야 한다.

　　

　　엔진이 고르지 않게 작동하며 배기구에서 검은 연기가 배출된다.

 

　　고장 현상 3

　　엔진 출력이 약하고 작동이 고르지 않으며 검은 연기가 배출되고, 가속 시 노킹 소리가 난다.

　　

　　고장 원인

　　a. 분사 펌프 고장, 즉 펌프의 일부 캠 또는 푸시로드 롤러가 과도하게 마모되었거나, 푸시로드 조절 나사가 부적절하게 조정되었거나 느슨하며, 일부 플런저 슬리브의 팬형 소기어 고정 나사가 느슨하거나, 일부 플런저가 끈적이거나 스프링이 끊어졌거나, 유출구 마모 또는 스프링 파손 등이 있다.

　　b. 인젝터 고장, 즉 인젝터의 니들 밸브가 끈적여 닫히지 않거나, 니들 밸브 밀봉이 불량하거나, 인젝터 압력 조절 스프링이 끊어지거나 탄력이 너무 낮거나, 인젝터 밀봉 패드에 카본이 쌓이는 경우 등이다.

　　c. 실린더 압력이 너무 낮다.

　

　　고장 진단

　　우선, 엔진 작동 중에 각 실린더별로 연료 차단 시험을 실시한다. 특정 실린더의 연료를 차단했을 때 엔진 회전수가 현저히 감소하고 검은 연기가 줄며 노킹 소리가 약해지거나 사라지면 해당 실린더의 연료 공급량이 과다함을 의미한다. 엔진에 변화가 없거나 미미하면 연료 공급량이 부족함을 의미한다. 엔진 회전수 변화는 적으나 검은 연기가 사라지면 해당 실린더 인젝터의 분무 품질이 나쁨을 의미한다. 고장 난 단일 실린더를 찾은 후에는 해당 실린더 분사 펌프 플런저 상태, 팬형 기어 고정 나사 느슨함 여부, 플런저 스프링 파손 여부 등을 추가로 점검한다. 모두 정상이라면 인젝터를 분해 검사하고 필요 시 새 인젝터로 교체하여 비교한다. 새 인젝터 사용 시 고장이 사라지면 원래 인젝터에 고장이 있음을 의미한다.

　　다음으로, 분사 펌프 플런저 푸시로드에 조절 나사가 있는 경우 각 실린더 분사 타이밍이 일치하는지 점검한다.

　　

　　위 항목에 문제가 없으면 고장 난 단일 실린더의 압력을 테스트하여 실린더, 피스톤, 피스톤 링 등의 마모로 인한 누기 또는 밸브 밀봉 불량 여부를 판단한다.

　　출처: 디젤차 서비스 클럽