라디에이터는 엔진 수냉 시스템의 주요 작업 부품 중 하나입니다. 라디에이터를 장기간 사용하면 코어 튜브가 막히거나 냉각수가 누출되어 엔진 온도가 상승하고 엔진의 정상 작동에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 우리는 고장 점검 및 제거 방법을 배워야 합니다.

(Perkins 1206F-E70TTA 엔진)

　　라디에이터 코어 튜브 막힘

　　엔진이 저속일 때 냉각수 온도가 정상이나 고속으로 갈수록 냉각수 온도가 급격히 상승하면 라디에이터 막힘 여부를 중점적으로 점검해야 합니다. 라디에이터 막힘의 원인은 원래 냉각수에 불순물이 포함된 경우 외에도 서로 다른 브랜드의 냉각수를 혼용하면 흰색 결정체가 생성되어 좁은 라디에이터 수로를 막아 냉각 시스템 순환을 방해하고 엔진 냉각수 온도를 과도하게 상승시킵니다.

　　1. 라디에이터 막힘 고장 점검

　　a. 엔진 라디에이터 입출수관 온도 차이 측정: 적외선 온도계를 사용하여 엔진 라디에이터 냉각수 통로가 막혔는지 점검합니다. 엔진 라디에이터 출수구 온도는 엔진 냉각수 온도이며, 회수관은 냉각된 냉각수 온도로 출수구 온도보다 약 30℃ 낮아야 합니다. 회수관 온도가 너무 낮으면 라디에이터가 막혀 냉각수 순환이 중단된 것입니다.

　　b. 넘침관의 냉각수 흐름 관찰: 엔진이 정상 온도에 도달하여 서모스탯이 열리면 한 사람이 가속 페달을 밟고 다른 사람이 넘침관의 냉각수 흐름을 관찰합니다. 급가속 시 라디에이터에서 냉각수가 넘침관으로 많이 흘러나오면 라디에이터가 심하게 막혀 냉각수 흐름 저항이 커져 제때 순환하지 못하는 것입니다. 라디에이터 냉각수 통로 막힘은 엔진 작동 온도를 과도하게 상승시키므로 반드시 라디에이터를 세척해야 합니다.

　　c. 점검 공간이 있을 경우: 적외선 온도계를 사용하여 라디에이터 표면 온도를 측정합니다. 라디에이터 중앙 온도가 높고 주변 온도가 낮으면 라디에이터 하부 수관이 막힌 것이므로 라디에이터를 세척해야 합니다.

　　d. 워터펌프 임펠러 초기 마모: 엔진이 정상 작동 온도에 도달하면 손으로 라디에이터 상하 수관을 만져봅니다. 라디에이터 상부 수관 온도가 낮으면 서모스탯이 열리지 않는 고장이므로 서모스탯을 교체해야 합니다. 라디에이터 하부 수관 온도가 낮으면 라디에이터 하부 수관 막힘 또는 워터펌프 플라스틱 임펠러 손상(현대 엔진은 플라스틱 워터펌프 임펠러를 많이 사용하며, 마모 시 이상음이 들리지 않음)입니다. 적외선 온도계로 라디에이터를 점검하여 중앙 온도가 높고 주변 온도가 낮으면 라디에이터 하부 수관 막힘이므로 세척해야 합니다. 중앙과 주변 온도가 고르게 분포하면 라디에이터 하부 수관은 막히지 않은 것이며 고장은 워터펌프 임펠러에 있으므로 마모된 임펠러를 즉시 교체해야 합니다. 많은 차량은 타이밍 벨트 교체 시 텐셔너 교체와 함께 워터펌프 임펠러도 교체하도록 규정하고 있습니다.

　　e. 화학 반응으로 라디에이터 수관이 부식되어 라디에이터 상부 수관이 너무 부드러워질 수 있습니다. 전기화학 반응은 냉각수 내 부동액과 수관 재료가 상호 치환 반응을 일으켜 발생합니다. 냉각수와 수관 경계에 접지가 형성되면 냉각수가 접지 단자로 통하는 경로가 생겨 호스 부식이 가속화됩니다. 손가락으로 호스를 문질러 부드러운 부분이 있으면 그 부위가 부식된 것입니다.

　　디지털 멀티미터의 음극을 접지하고 양극을 냉각수에 접촉시켜 전압이 0.3V 이상이면 접지 연결 상태를 점검해야 합니다. 접지가 불량하면 접지 회로가 냉각수를 접지 경로로 사용하여 라디에이터 수관 부식을 가속화합니다.

　　라디에이터 상부 수관은 일정한 경도를 유지해야 하며, 너무 부드러운 수관은 고속 주행 시 눌려서 수류 저항이 커지고 냉각수 순환이 방해받습니다.

　　2. 제거 방법

　　화학적 제거: 세척액 조제법은 첫 번째로 10L 물에 750g 가성소다(수산화나트륨)를 넣고 250g 등유를 추가하는 방법이며, 두 번째는 10L 물에 700~1000g 가성소다와 150g 등유를 넣는 방법입니다. 첫 번째 세척액은 부식성이 강해 스케일이 심한 냉각 시스템 세척에 사용하고, 두 번째는 부식성이 약해 스케일이 가벼운 냉각 시스템 세척에 적합합니다.

　　세척 전 기존 냉각수를 완전히 배출하고 서모스탯을 분리한 후 세척액을 넣습니다. 엔진을 중속으로 5~10분 가동하고 12시간(또는 한 근무 교대) 정지시킵니다. 다시 엔진을 시동하여 속도를 변동시키면서 물의 충격으로 스케일과 기타 침전물을 부유시키고 10~15분 운전 후 정지하여 뜨거울 때 세척액을 배출합니다. 엔진이 약간 식으면 깨끗한 물을 넣고 중속으로 4~5분 운전하여 물을 순환시키며 이 과정을 2~3회 반복하고 배출된 물이 깨끗해질 때까지 점검합니다. 마지막으로 서모스탯을 다시 장착하고 깨끗한 냉각수를 충분히 보충합니다.

　　라디에이터 누수

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　　어떻게 점검하나요?

　　누수 부위는 주로 네 모서리와 외층 코어입니다.

　　a. 물 주입법: 점검 시 라디에이터에 뜨거운 물을 주입하면 손상 부위에서 누수 흔적을 관찰할 수 있습니다. 이 방법은 점검이 편리하지만 미세 균열로 인한 코어 내부 누수는 발견하기 어렵습니다.

　　b. 기압법: 점검 시 공기 압축기나 펌프를 사용하며, 기본 정비소에서 가능합니다. 라디에이터와 상하 수조를 연결하거나 전용 밀폐 커버를 연결한 후 물에 담그고 공기를 호스를 통해 라디에이터 내부로 주입하여 기포가 나오는지 관찰합니다. 주입 공기 압력은 1~2기압이며, 시간은 1분 이상입니다. 한 면 점검 후 라디에이터를 뒤집어 다른 면도 점검합니다.

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　　파손 및 누수 고장 제거

　　라디에이터 코어 튜브 파손 부위와 누수 정도에 따라 다양한 수리 방법을 적용하며, 필요 시 라디에이터 코어 튜브를 교체합니다. 누수 코어 튜브 수가 전체 코어 튜브 수의 약 10%를 넘지 않으면 코어 튜브를 막는 방법으로 수리할 수 있습니다. 누수 코어 튜브 수가 15%를 초과하면 이 방법을 사용하지 말아야 하며, 냉각 효과 저하를 방지하기 위해 납땜 수리법으로 개별 누수 부위를 납땜합니다.